إضراب بولمان: أربعة آلاف من عمال شركة بولمان بالاس كار يقومون بإضراب عنيف في إلينوي.
شركة بولمان ، التي أسسها جورج بولمان ، كانت شركة مصنعة لعربات السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر وحتى أواخره خلال النصف الأول من القرن العشرين ، خلال طفرة السكك الحديدية في الولايات المتحدة. من خلال التطور السريع في أواخر القرن التاسع عشر للإنتاج الضخم والاستيلاء على المنافسين ، طورت الشركة احتكارًا افتراضيًا لإنتاج وملكية السيارات النائمة. خلال فترة الانكماش الاقتصادي الحاد ، أثبتت إضراب بولمان لعام 1894 من قبل عمال الشركة أنها لحظة تحول في تاريخ العمل الأمريكي. في ذروة الشركة في أوائل القرن العشرين ، استوعبت سياراتها 26 مليون شخص سنويًا ، وكانت في الواقع تدير "أكبر فندق في العالم". عاش عمال الإنتاج في البداية في مجتمع عمالي مخطط له (أو "بلدة شركة") يُدعى بولمان ، شيكاغو. طور بولمان سيارة النوم ، التي حملت اسمه في الثمانينيات. لم يقم بولمان بتصنيع السيارات فحسب ، بل قام بتشغيلها أيضًا في معظم خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، ودفع لشركات السكك الحديدية مقابل ربط السيارات بالقطارات. في المقابل ، بحلول منتصف القرن العشرين ، كانت هذه السكك الحديدية ستمتلك بولمان تمامًا. كان الاتحاد العمالي المرتبط بالشركة ، جماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة ، الذي أسسه ونظمه أ. فيليب راندولف ، أحد أقوى الكيانات السياسية الأمريكية الأفريقية في القرن العشرين. كما قامت الشركة ببناء الآلاف من عربات الترام وحافلات الترولي لاستخدامها في المدن. أدت التغييرات التي حدثت بعد الحرب العالمية الثانية في النقل بالسيارات والطائرات إلى انخفاض حاد في ثروات الشركة. انهار في عام 1968 ، واستمرت الشركة اللاحقة في العمل حتى عام 1981.
كان بولمان سترايك إضرابين مترابطين في عام 1894 شكلا سياسة العمل الوطنية في الولايات المتحدة خلال فترة الكساد الاقتصادي العميق. كان أول إضراب من قبل اتحاد السكك الحديدية الأمريكية (ARU) ضد مصنع بولمان في شيكاغو في ربيع 1894. عندما فشل ، بدأ ARU مقاطعة وطنية ضد جميع القطارات التي تحمل سيارات الركاب بولمان. كانت مقاطعة السكك الحديدية على مستوى البلاد والتي استمرت من 11 مايو إلى 20 يوليو 1894 نقطة تحول في قانون العمل الأمريكي. لقد حرض اتحاد السكك الحديدية الأمريكية (ARU) ضد شركة بولمان ، والسكك الحديدية الرئيسية ، والنقابات العمالية الرئيسية ، والحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة في عهد الرئيس جروفر كليفلاند. أدى الإضراب والمقاطعة إلى إغلاق الكثير من حركة الشحن والركاب في البلاد غرب ديترويت ، ميشيغان. بدأ الصراع في شيكاغو ، في 11 مايو عندما بدأ ما يقرب من 4000 موظف في مصنع شركة بولمان إضرابًا عنيفًا ردًا على التخفيضات الأخيرة في الأجور. عاش معظم عمال المصانع الذين صنعوا سيارات بولمان في "بلدة الشركة" في بولمان خارج شيكاغو. تم تصميمه كمجتمع نموذجي من قبل مؤسسه ومالكه الذي يحمل الاسم نفسه جورج بولمان. عندما أغلق الذعر عام 1893 الكثير من الاقتصاد ، توقفت خطوط السكك الحديدية عن شراء سيارات ركاب جديدة من بولمان. عندما قامت شركته بتسريح العمال وخفض الأجور ، لم تخفض الإيجارات ، ودعا العمال إلى الإضراب. من بين أسباب الإضراب غياب الديمقراطية داخل مدينة بولمان وسياستها ، والسيطرة الأبوية الصارمة على العمال من قبل الشركة ، ومعدلات المياه والغاز المفرطة ، ورفض الشركة السماح للعمال بالشراء والتملك. منازل. لم يكونوا قد شكلوا نقابة بعد. تأسست في عام 1893 من قبل يوجين ف. دبس ، كانت ARU منظمة لعمال السكك الحديدية. جلبت دبس منظمي ARU إلى بولمان ووقعت على العديد من عمال المصنع الساخطين. عندما رفضت شركة Pullman الاعتراف بـ ARU أو أي مفاوضات ، دعت ARU إلى إضراب ضد المصنع ، لكنها لم تظهر أي علامة على النجاح. لكسب الإضراب ، قرر دبس إيقاف حركة سيارات بولمان على خطوط السكك الحديدية. لم يقم موظفو بولمان (مثل الموصلات والحمالين) بالإضراب ، ودعا ديبس و ARU إلى مقاطعة واسعة لجميع القطارات التي تحمل سيارة بولمان. أثرت على معظم خطوط السكك الحديدية غرب ديترويت وشارك في ذروتها حوالي 250000 عامل في 27 ولاية. عارض اتحاد العمل الأمريكي (AFL) المقاطعة لأن ARU كان يحاول الحصول على عضويته. عارضت جمعيات السكك الحديدية ذات المكانة العالية من قادة ومهندسين المقاطعة. وانقسمت جماعة رجال الإطفاء - التي كان دبس زعيمًا بارزًا فيها -. نسقت نقابة المديرين العامين للسكك الحديدية المعارضة.
قُتل ثلاثون شخصًا في أعمال شغب في شيكاغو وحدها. قدر المؤرخ ديفيد راي بابكي ، بناءً على أعمال ألمونت ليندسي المنشورة عام 1942 ، أن 40 آخرين قتلوا في ولايات أخرى. تجاوزت الأضرار في الممتلكات 80 مليون دولار ، وحصلت الحكومة الفيدرالية على أمر قضائي ضد النقابة والدبس وقادة المقاطعة الآخرين ، يأمرهم بالتوقف عن التدخل في القطارات التي تنقل سيارات البريد. بعد رفض المضربين ، أمر الرئيس جروفر كليفلاند في الجيش لمنع المضربين من عرقلة القطارات. اندلع العنف في العديد من المدن ، وانهار الإضراب. ودافع فريق يضم كلارنس دارو ، وأدين دبس بانتهاك أمر محكمة وحكم عليه بالسجن ؛ ثم تم حل ARU.