كانت طائرة دي هافيلاند دي إتش 106 كوميت أول طائرة ركاب تجارية في العالم. تم تطويره وتصنيعه من قبل دي هافيلاند في هاتفيلد أيرودروم في هيرتفوردشاير ، المملكة المتحدة ، طار النموذج الأولي للكوميت 1 لأول مرة في عام 1949. وقد تميز بتصميم ديناميكي هوائي مع أربعة محركات دي هافيلاند جوست نفاثة مدفونة في جذور الجناح ، ومقصورة مضغوطة ، وكبيرة نوافذ مربعة. بالنسبة للعصر ، كانت توفر مقصورة ركاب مريحة وهادئة نسبيًا وكانت واعدة تجاريًا في بدايتها في عام 1952.

في غضون عام من دخول خدمة الخطوط الجوية ، بدأت المشاكل في الظهور ، حيث فقدت ثلاثة مذنبات في غضون اثني عشر شهرًا في حوادث حظيت بتغطية إعلامية كبيرة ، بعد تعرضها لحوادث تفكك كارثية أثناء الرحلة. تم العثور على اثنين من هؤلاء بسبب الفشل الهيكلي الناتج عن التعب المعدني في هيكل الطائرة ، وهي ظاهرة لم تكن مفهومة بالكامل في ذلك الوقت ؛ كان السبب الآخر هو الإجهاد المفرط لهيكل الطائرة أثناء الطيران خلال الطقس القاسي. تم سحب المذنب من الخدمة واختباره على نطاق واسع. تم تحديد عيوب التصميم والبناء ، بما في ذلك التركيز غير المناسب والتركيزات الخطيرة للضغط حول بعض النوافذ المربعة ، في النهاية. نتيجة لذلك ، أعيد تصميم المذنب على نطاق واسع ، بنوافذ بيضاوية ، وتعزيزات هيكلية وتغييرات أخرى. اهتم المصنعون المنافسون بالدروس المستفادة من المذنب عند تطوير طائراتهم الخاصة.

على الرغم من أن المبيعات لم تتعاف تمامًا ، إلا أن Comet 2 المحسّن والنموذج الأولي Comet 3 بلغ ذروته في سلسلة Comet 4 المعاد تصميمها والتي ظهرت لأول مرة في عام 1958 وظلت في الخدمة التجارية حتى عام 1981. تم تكييف The Comet أيضًا لمجموعة متنوعة من الأدوار العسكرية مثل VIP و Medical ونقل الركاب ، وكذلك المراقبة ؛ آخر كوميت 4 ، الذي تم استخدامه كمنصة بحثية ، قام برحلته الأخيرة في عام 1997. أدى التعديل الأكثر شمولاً إلى مشتق دوريات بحرية متخصص ، وهو هوكر سيدلي نمرود ، والذي ظل في الخدمة مع سلاح الجو الملكي حتى عام 2011 ، أكثر من 60 عامًا بعد رحلة المذنب الأولى.

طائرة ركاب أو طائرة نفاثة هي طائرة تعمل بمحركات نفاثة (طائرة ركاب نفاثة). عادة ما يكون للطائرات محركان أو أربعة محركات نفاثة ؛ كانت التصميمات ثلاثية المحركات شائعة في السبعينيات ولكنها أقل شيوعًا اليوم. يتم تصنيف الطائرات بشكل عام على أنها إما طائرات كبيرة ذات جسم عريض ، وطائرة متوسطة ضيقة البدن ، وطائرة نفاثة إقليمية أصغر.

تعمل معظم الطائرات اليوم بمحركات نفاثة ، لأنها قادرة على العمل بأمان بسرعات عالية وتوليد قوة دفع كافية لتشغيل الطائرات ذات السعة الكبيرة. استخدمت أولى الطائرات النفاثة ، التي طُرحت في الخمسينيات من القرن الماضي ، المحرك النفاث النفاث الأبسط ؛ تم استبدالها بسرعة من خلال تصميمات باستخدام المراوح التوربينية ، والتي تعد أكثر هدوءًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.