Victimes de la catastrophe du RMS Titanic
Thomas Andrews , homme d'affaires et constructeur naval irlandais (né en 1873)
John Jacob Astor IV , colonel américain, homme d'affaires et auteur (né en 1864)
Archibald Butt, général et journaliste américain (né en 1865)
Jacques Futrelle, journaliste et auteur américain (né en 1875)
Benjamin Guggenheim, homme d'affaires américain (né en 1865)
Henry B. Harris , producteur et manager américain (né en 1866)
Wallace Hartley , violoniste et chef d'orchestre anglais (né en 1878)
James Paul Moody , marin anglais et sixième officier (né en 1887)
William McMaster Murdoch , marin écossais et premier officier (né en 1873)
Jack Phillips , télégraphiste anglais (né en 1887)
Edward Smith, capitaine anglais (né en 1850)
William Thomas Stead, journaliste anglais (né en 1849)
Ida Straus , femme d'affaires germano-américaine (née en 1849)
Isidor Straus , homme d'affaires et homme politique germano-américain (né en 1845)
John Thayer , joueur de cricket américain (né en 1862)
Henry Tingle Wilde , officier en chef anglais (né en 1872)
Le RMS Titanic a coulé aux petites heures du matin du 15 avril 1912 dans l'océan Atlantique Nord, quatre jours après le début de son voyage inaugural de Southampton à New York. Le plus grand paquebot en service à l'époque, le Titanic avait environ 2 224 personnes à bord lorsqu'il a heurté un iceberg vers 23 h 40 (heure du navire) le dimanche 14 avril 1912. Son naufrage deux heures et quarante minutes plus tard à 02 : 20 (heure du navire; 05h18 GMT) le lundi 15 avril, a entraîné la mort de plus de 1 500 personnes, ce qui en fait l'une des catastrophes maritimes en temps de paix les plus meurtrières de l'histoire.
Le Titanic a reçu six avertissements de glace de mer le 14 avril mais roulait à environ 22 nœuds lorsque ses vigies ont aperçu l'iceberg. Incapable de virer assez rapidement, le navire a subi un coup d'œil qui a déformé son côté tribord et a ouvert six de ses seize compartiments à la mer. Le Titanic avait été conçu pour rester à flot avec quatre de ses compartiments avant inondés mais pas plus, et l'équipage s'est vite rendu compte que le navire coulerait. Ils ont utilisé des fusées éclairantes de détresse et des messages radio (sans fil) pour attirer de l'aide alors que les passagers étaient placés dans des canots de sauvetage.
Conformément à la pratique existante, le système de canot de sauvetage du Titanic a été conçu pour transporter les passagers vers les navires de sauvetage à proximité, et non pour retenir tout le monde à bord simultanément; par conséquent, avec le navire coulant rapidement et l'aide encore à des heures de route, il n'y avait pas de refuge sûr pour de nombreux passagers et membres d'équipage avec seulement 20 canots de sauvetage, dont 4 canots de sauvetage pliables. Une mauvaise gestion de l'évacuation a entraîné la mise à l'eau de nombreux bateaux avant qu'ils ne soient complètement pleins.
Le Titanic a coulé avec plus d'un millier de passagers et d'équipage toujours à bord. Presque tous ceux qui ont sauté ou sont tombés à l'eau se sont noyés ou sont morts en quelques minutes en raison des effets du choc dû au froid et de l'incapacité. Le RMS Carpathia est arrivé environ une heure et demie après le naufrage et a secouru tous les survivants à 09h15 le 15 avril, quelque neuf heures et demie après la collision. La catastrophe a choqué le monde et provoqué une indignation généralisée face au manque de canots de sauvetage, à des réglementations laxistes et au traitement inégal des trois catégories de passagers lors de l'évacuation. Des enquêtes ultérieures ont recommandé des changements radicaux à la réglementation maritime, conduisant à l'établissement en 1914 de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS).