The Broker, un train de voyageurs de la Pennsylvania Railroad, déraille près du canton de Woodbridge, dans le New Jersey. L'accident tue 85 personnes et en blesse plus de 500 autres. L'épave est l'une des pires catastrophes ferroviaires de l'histoire américaine.
Le 6 février 1951, un train de la Pennsylvania Railroad a déraillé sur un chevalet temporaire en bois à Woodbridge, New Jersey, tuant 85 passagers. Il reste l'épave de train la plus meurtrière du New Jersey, le déraillement américain le plus meurtrier depuis 1918 et la catastrophe ferroviaire la plus meurtrière en temps de paix aux États-Unis.
Le Pennsylvania Railroad (marque de rapport PRR, nom légal The Pennsylvania Railroad Company, également connu sous le nom de "Pennsy") était un chemin de fer américain de classe I créé en 1846 et dont le siège était à Philadelphie, en Pennsylvanie. Il a été ainsi nommé parce qu'il a été établi dans le Commonwealth de Pennsylvanie.
En 1882, le Pennsylvania Railroad était devenu le plus grand chemin de fer (en termes de trafic et de revenus), la plus grande entreprise de transport et la plus grande société au monde. Son budget était le deuxième derrière celui du gouvernement américain. La société détient toujours le record de la plus longue histoire de dividendes continus : elle a versé des dividendes annuels aux actionnaires pendant plus de 100 années consécutives. Au fil des ans, elle a acquis, fusionné avec ou détenu une partie d'au moins 800 autres lignes et entreprises ferroviaires. À la fin de 1926, elle exploitait 11 640,66 milles (18 733,83 kilomètres) de voie ferrée; dans les années 1920, il transportait près de trois fois plus de trafic que d'autres chemins de fer de longueur comparable, tels que les chemins de fer Union Pacific et Atchison, Topeka & Santa Fe. Son seul rival redoutable était le New York Central (NYC), qui transportait environ les trois quarts des tonnes-milles du Pennsy.
En 1968, le Pennsylvania Railroad a fusionné avec son rival New York Central Railroad et le chemin de fer a finalement pris le nom de Penn Central Transportation Company, ou "Penn Central" en abrégé. Les réseaux des anciens concurrents se sont mal intégrés les uns aux autres et le chemin de fer a déposé son bilan dans les deux ans. : Chapitre 1 La faillite s'est poursuivie et le 1er avril 1976, le chemin de fer a abandonné ses actifs ferroviaires, ainsi que les actifs de plusieurs autres défaillants du nord-est. chemins de fer, à un nouveau chemin de fer nommé Consolidated Rail Corporation, ou Conrail en abrégé. Conrail a elle-même été achetée et scindée en 1999, 58 % du système allant au Norfolk Southern Railway (NS), y compris la quasi-totalité de l'ancien chemin de fer de Pennsylvanie restant. Le transporteur de passagers américain Amtrak a reçu le segment électrifié de la ligne principale à l'est de Harrisburg.
Après 1976, le chemin de fer est finalement devenu une compagnie d'assurance et porte désormais le nom d'American Premier Underwriters et est maintenant une filiale d'American Financial Group.