Шведский DC-3, сбитый русским МиГ-15 в 1952 году над Балтийским морем, наконец-то восстановлен после многих лет работы. Останки трех членов экипажа оставлены на месте до дальнейшего расследования.
Микоян-Гуревич МиГ-15 (русский: -15; обозначение USAF/DoD: Type 14; отчетное название НАТО: Fagot) — реактивный истребитель, разработанный Микояном-Гуревичем для Советского Союза. МиГ-15 был одним из первых успешных реактивных истребителей со стреловидным крылом для достижения высоких околозвуковых скоростей. В воздушном бою во время Корейской войны он превосходил дневные реактивные истребители с прямым крылом, которые в основном выполняли роль штурмовиков. В ответ на появление МиГ-15 и для того, чтобы противостоять ему, ВВС США срочно направили в Корею североамериканские F-86 Sabre. он оказался эффективным против сверхзвуковых истребителей, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II, во время войны во Вьетнаме 1960-х годов.
Считается, что МиГ-15 был одним из самых производимых реактивных самолетов: было произведено более 13 000 экземпляров. МиГ-15 остается на вооружении ВВС Корейской народной армии в качестве учебно-тренировочного самолета.
Douglas DC-3 — винтовой авиалайнер, оказавший сильное влияние на авиационную отрасль в 1930–1940-х годах и во время Второй мировой войны.
Он был разработан как более крупная и улучшенная версия Douglas DC-2 с 14 спальными местами.
Это металлический низкоплан с обычным шасси, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт). (Хотя большинство самолетов DC-3, летающих сегодня, используют двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, многие DC-3, построенные для гражданской службы, изначально имели циклон Wright R-1820.)
DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль в час (333 км/ч), вместимость от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза, дальность полета 1500 миль (2400 км) и может работать от короткие взлетно-посадочные полосы.
DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел большую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. До войны он был пионером многих маршрутов авиаперевозок. Он смог пересечь континентальную часть США из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 18 часов, сделав всего три остановки.
Это один из первых авиалайнеров, которые могли выгодно перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии. После войны рынок авиалайнеров был наводнен избыточными транспортными самолетами, и DC-3 перестал быть конкурентоспособным из-за своих размеров и скорости.
На основных маршрутах он устарел из-за более продвинутых типов, таких как Douglas DC-4 и Lockheed Constellation, но конструкция оказалась адаптируемой и полезной на менее гламурных маршрутах.
Производство гражданских DC-3 закончилось в 1942 году на 607 самолетах. Военные версии, в том числе C-47 Skytrain (Dakota на вооружении британских ВВС), а также версии советского и японского производства, довели общий объем производства до более чем 16 000 штук.
Многие продолжали использоваться в различных нишевых ролях; По оценкам, в 2013 году 2000 самолетов DC-3 и их военных производных все еще летали; в статье 2017 года их число на тот момент превышало 300.