Адриан Рейнард , английский бизнесмен, основал Reynard Motorsport.
Адриан Рейнард (родился 23 марта 1951 года в Велвине, Англия) — основатель компании Reynard Motorsport, которая была успешным производителем гоночных автомобилей до того, как обанкротилась в 2002 году.
Будучи студентом, Рейнард очень интересовался автоспортом, особенно производством мотоциклов-рекордсменов. Он учился в Оксфордском политехническом институте (ныне Оксфордский университет Брукса), а затем в Крэнфилдском университете — вместо тензорезистора, который он должен был представить в качестве проекта на последнем курсе, он появился на экзамене по машиностроению с совершенно новым самосознанием. разработал шасси Формулы Форд (которое ему пришлось замаскировать под Формулу-3, поскольку его спонсировал конкурирующий производитель автомобилей) на прицепе. В Крэнфилде Рейнард был одноклассником Пэт Симондс. Объединившись с опытным механиком Биллом Стоуном, Рейнард основал компанию Sabre Automotive, которая позже стала называться Reynard Motorsport. Автомобили Рейнарда изначально были построены для того, чтобы он мог сам участвовать в гонках; он добился успеха в Формуле Форд и Формуле Форд 2000, но компания, которую он построил, быстро добилась успеха во многих других формулах.
Адриан Рейнард несколько раз сталкивался с Формулой-1 в начале своей карьеры: в середине 1970-х ему поручили спроектировать автомобиль Формулы-1 Hawke для Руперта Кигана (это не было замечено — Рейнард никогда раньше не проектировал монокок), а позже стал Главный инженер RAM-March в 1982 году, когда команда боролась с перегруженными копиями Williams FW07. Он утверждает, что довел машины до состояния, в котором они должны были быть в начале сезона 1981 года, но мало что было достигнуто. Пока Рейнард заключал эти контракты, его фирмой продолжали управлять другие руки.
Проект Reynard F1 потерпел неудачу в 1991 году и поставил компанию на грань банкротства — Рейнарду пришлось продать многие из своих личных активов, — но фирма сопротивлялась, продолжая доминировать в Формуле 3000, пока в конце концов она не стала формулой с одним шасси. сезона 1995 года и очень успешно войдя в Champ Car в 1994 году. Чрезмерно амбициозные попытки расширить компанию (и, возможно, растущее участие Адриана Рейнарда в British American Racing) привели к финансовым трудностям.
Университет Оксфорд Брукс компенсировал отсутствие у Рейнарда степени, присвоив ему звание почетного доктора. Адриан Рейнард поддерживает свои связи с Крэнфилдским университетом, где он является приглашенным профессором и входит в консультативную группу магистра инженерии и менеджмента автоспорта. Он получает ежегодную награду за лучший дипломный проект по автоспорту в Крэнфилде.
Он получил Королевские награды за экспортные достижения в 1990 и 1996 годах. В настоящее время Рейнард присоединился к «Основателям» Virgin Galactic, элитной группе гражданских лиц, которые будут одними из первых людей, отправившихся в космос за плату.
Рейнард недавно заключил партнерское соглашение с Андре Брауном, чтобы перезапустить Reynard Racing Cars с новым дорожным / гоночным автомобилем, разрешенным для использования на дорогах.
В феврале 2009 года он был связан с Virgin Group Ричарда Брэнсона в связи с поглощением Honda Racing F1 Team.
Рейнард продолжает работать консультантом по конкретным инженерным темам в рамках своих навыков проектирования транспортных средств. Он также является председателем Центра автомобильных исследований, штаб-квартира которого находится в Индианаполисе, штат Индиана, США.
Рейнард был нанят Ginetta Cars для разработки аэродинамики их гоночного автомобиля LMP1 2018 года.