Фредерик Элсворт Сикелс , американский изобретатель (ум. 1895 г.)
Frederick Ellsworth Sickels; 20 сентября 1819; округ Глостер, штат Нью-Джерси — 8 марта 1895; Канзас-Сити) — американский изобретатель, наиболее известный изобретением запорного клапана для паровых двигателей в 1841 году.

Сикелс вырос в Нью-Йорке, где его отец был главным санитарным врачом. Проработав год на Гарлемской железной дороге, в возрасте 17 лет он стал учеником в мастерских Allaire, где разработал новый тип отсечного клапана для паровых двигателей. К 1841 году он усовершенствовал свое изобретение.

Сикельс получил патент на это изобретение, которое он назвал «Способ создания устройства для подъема, отключения и регулирования закрытия клапанов паровых двигателей» 20 марта 1842 г. (патент США № 2631). Терстон (1878: 317) рассказывает: «Он был представлен изобретателем в форме, которая специально адаптировала его для использования с балочным двигателем, используемым в восточных водах Соединенных Штатов, и была адаптирована к стационарным двигателям гг. Терстон, Грин & Co., Провиденс, Род-Айленд, которые использовали его в течение нескольких лет до того, как любая другая форма «отсечки капель» стала широко использоваться. выпускных клапанов, и каждый из них поднимался защелкой, которую можно было выбросить в нужный момент клином, с которым он соприкасался, когда поднимался с открывающим клапаном. отрегулировать так, чтобы клапан отделялся и опускался на свое седло, когда поршень в своем движении, после приема пара, достигал точки, в которой должно было начаться расширение. пар. Клапан обычно был двухтарельчатым.». Как описал Somerscales (1990:283), это был «быстро закрывающийся клапанный механизм с использованием тарельчатых клапанов и расцепляющий механизм для управления отсечкой… с закрытием под действием силы тяжести… плавно замедлять клапан по мере его приближения к концу своего хода». Устройство применялось не к золотниковому клапану, который позже стал столь повсеместным в паровых машинах, а к тарельчатым клапанам (также известным как «кукольные клапаны» и «отводные клапаны»). '). Впервые они были использованы Ваттом для его лучевых двигателей в 1770-х или 1780-х годах. Уатт установил два конических клапана на верхний паровой канал парового цилиндра и два на нижний канал. Это хорошо показано в тексте Ларднера (1840). Такое расположение двух таких клапанов на проход для пара было описано различными авторами как «двойной удар», «уравновешенный» или «уравновешенный» тарельчатый клапан (см., например, Clark 1891). Схема уравновешивающих тарельчатых клапанов представлена ​​в Buchanan and Watkins (1976) и воспроизведена Somerscales (1990) с дальнейшим обсуждением в связи с Sickels. Однако, повторяю, к Сикельсу можно отнести не двойной тарельчатый клапан, а особый способ его работы.

В 1843 и 1845 годах он усовершенствовал свою конструкцию. Новый тип клапана Сикеля сделал возможным создание паровых двигателей высокого давления, он широко копировался и вскоре появился также в двигателе Корлисса. Сикелс подал в суд на Корлисса, а затем и на других за нарушение патентных прав, но, хотя он выиграл эти судебные дела, в конечном итоге они просто поглотили его собственное скромное состояние: к тому времени, когда дело Корлисса было вынесено, срок действия патентов истек, и, по крайней мере, еще в одном случае Компания-ответчик потерпела неудачу незадолго до вынесения решения в пользу Сикельса. В конце 1840-х годов он начал работать над паровым рулевым устройством для кораблей, на которое 10 мая 1853 года получил патент США 9713. Пока устройство работало, он не удалось найти покупателя. Сиккельс даже ездил в Англию, где также получил патенты на свое рулевое устройство, но, не сумев продать свое изобретение и там, вернулся в 1867 г. в США. В 1891 г. он запатентовал кулачковый исполнительный механизм для паровых тарельчатых клапанов к его патенту 1842 г.), заменив сложный механизм, который он запатентовал в 1845 г. и перевыпустил с дополнительной документацией в 1860 г. Впоследствии Сикельс работал инженером-строителем на западе Америки, строя мосты и железные дороги. В 1891 году он стал главой Национальной водопроводной станции в Канзас-Сити. 7 января того же года он стал членом Американского общества инженеров-строителей. Сикелс — один из людей, изображенных на знаменитой картине «Люди прогресса». В 2007 году он был занесен в Национальный зал славы изобретателей.