美国城市规划师罗伯特·摩西设计了北部州立公园大道和南部州立公园大道（生于 1888 年）

罗伯特·摩西（Robert Moses，1888 年 12 月 18 日 - 1981 年 7 月 29 日）是一名美国公职人员，主要在纽约大都会地区工作。他支持高速公路而不是公共交通的决定帮助创建了长岛的现代郊区。尽管他不是受过训练的土木工程师，但摩西的项目和设计影响了全国一代工程师、建筑师和城市规划师。摩西同时拥有多达 12 个官方头衔，包括纽约市公园专员和长岛州立公园委员会主席，但从未被选为任何公职。他只竞选过一次，作为 1934 年纽约州州长的共和党候选人，以压倒性优势落败。尽管如此，他创建并领导了许多半自治的公共机构，通过这些机构控制了数百万美元的收入，并直接发行债券为新企业提供资金，而几乎没有或根本没有外部来源的投入或监督。由于摩西的工作，纽约拥有美国最大比例的公益公司，它们仍然是基础设施建设和维护的主要驱动力，并占该州维持其可持续性的大部分债务工具。

大萧条后，许多同时代人认为摩西的项目在经济上是必要的。摩西为 1939 年和 1964 年的世界博览会领导了纽约校区的建设，并帮助说服联合国将其总部设在曼哈顿而不是费城。罗伯特·卡罗（Robert Caro）获得普利策奖的传记《权力掮客》（The Power Broker，1974）损害了摩西在效率和无党派领导方面的声誉，该传记指责摩西对权力的渴望、可疑的道德、报复心和种族主义。在摩西对纽约的城市规划中，他主要用推土机推倒黑人和拉丁裔居民的房屋，为公园让路，选择少数民族社区的中间作为高速公路的位置，并在连接纽约市和朗海滩的公园大道上特意设计了桥梁岛太低，从市中心的公共汽车无法进入海滩。对摩西职业生涯的一些评论批评将摩西定性为种族主义者和大众交通的反对者，并指出在桥梁高度和摩西对少数民族社区做出的积极贡献方面存在更复杂的情况。