تحطمت طائرة من طراز بوينج 777 تعمل برحلة طيران آسيانا رقم 214 في مطار سان فرانسيسكو الدولي ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة وإصابة 181 من أصل 307 أشخاص كانوا على متنها.
رحلة الخطوط الجوية آسيانا 214 كانت رحلة ركاب مجدولة عبر المحيطات تنطلق من مطار إنتشون الدولي بالقرب من سيول ، كوريا الجنوبية. في صباح يوم 6 يوليو 2013 ، تحطمت طائرة بوينج 777-200ER عند اقترابها النهائي من مطار سان فرانسيسكو الدولي في الولايات المتحدة. توفي 3 من بين 307 أشخاص كانوا على متنها. وأصيب 187 آخرون ، 49 منهم إصاباتهم خطيرة. كان هذا أول حادث مميت لطائرة بوينج 777 منذ دخول نوع الطائرة الخدمة في عام 1995 ، وخلص التحقيق الذي أجراه مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) إلى أن الحادث نتج عن سوء إدارة طاقم الطائرة للنهج النهائي للطائرة. كما تم الاستشهاد بأوجه القصور في توثيق Boeing لأنظمة التحكم في الطيران المعقدة وفي تدريب الطيارين لشركة Asiana Airlines كعوامل مساهمة: 129
طائرة بوينج 777 ، التي يشار إليها عادة باسم تريبل سيفين ، هي طائرة ركاب أمريكية طويلة المدى ذات جسم عريض تم تطويرها وتصنيعها بواسطة شركة بوينج للطائرات التجارية. إنها أكبر twinjet في العالم.
تم تصميم 777 لسد الفجوة بين طائرات بوينج الأخرى ذات الجسم العريض ، 767 ذات المحركين 767 و 747 ذات المحركات الرباعية ، واستبدال طائرات DC-10 و L-1011 ثلاثية الأقدم.
تم تطوير البرنامج بالتشاور مع ثماني شركات طيران كبرى ، مع الاجتماع الأول في يناير 1990 ، وتم إطلاق البرنامج في 14 أكتوبر 1990 ، بطلب من الخطوط الجوية المتحدة. تم طرح النموذج الأولي في 9 أبريل 1994 ، وطار لأول مرة في 12 يونيو 1994. دخلت 777 الخدمة مع عميل الإطلاق ، الخطوط الجوية المتحدة ، في 7 يونيو 1995. تم إطلاق متغيرات طويلة المدى في 29 فبراير 2000 ، و تم تسليمها لأول مرة في 29 أبريل 2004.
يمكن أن تستوعب تصميمًا جلوسًا يتسع لعشرة مقاعد ، ولديها سعة نموذجية من 3 درجات من 301 إلى 368 راكبًا ، مع نطاق من 5240 إلى 8.555 ميلًا بحريًا (9700 إلى 15840 كم).
يمكن التعرف عليه لمحركاته المروحية ذات القطر الكبير ، وست عجلات على كل أداة هبوط رئيسية ، ومقطع عرضي دائري كامل لجسم الطائرة ، ومخروط ذيل على شكل شفرة. إنها أول طائرة بوينج مزودة بأدوات تحكم في الطيران.
تنافست في البداية مع Airbus A340 و McDonnell Douglas MD-11 ، وكلاهما الآن خارج الإنتاج ، واعتبارًا من عام 2021 تنافس مع Airbus A350 و A330-900.
777 الأصلي مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) 545000-660000 رطل (247-299 طن) تم إنتاجه في طولين من جسم الطائرة: الأولي -200 تبعه النطاق الممتد 777-200ER في عام 1997 ؛ و 33.25 قدم (10.13 م) أطول 777-300 في عام 1998. تلك 777 الكلاسيكية كانت مدعومة من 77200-98000 رطل (343-436 كيلو نيوتن) جنرال إلكتريك GE90 ، برات آند ويتني PW4000 ، أو رولز رويس ترنت 800 محركات. دخلت الطائرة 777-300ER الأطول مدى ، مع MTOW من 700000-775000 رطل (318-352 طنًا) ، الخدمة في عام 2004 ، وطائرة الشحن فائقة المدى 777-200LR في عام 2006 ، وطائرة الشحن 777F في عام 2009. هذه المتغيرات طويلة المدى استخدم محركات GE90 من 110.000 إلى 115.300 رطل (489-513 كيلو نيوتن) ولها رؤوس جناحي ممتدة. في نوفمبر 2013 ، أعلنت شركة Boeing عن تطوير 777X مع المتغيرات -8 و -9 ، وكلاهما يتميز بأجنحة مركبة مع أطراف أجنحة قابلة للطي ومحركات جنرال إلكتريك GE9X.
لقد تم طلب وتسليم الطائرة 777 أكثر من أي طائرة أخرى ذات جسم عريض ؛ اعتبارًا من يناير 2022 ، قدم أكثر من 60 عميلًا طلبات شراء 2095 طائرة من جميع المتغيرات ، مع تسليم 1،678 طائرة. البديل الأكثر شيوعًا ونجاحًا هو 777-300ER مع طلب 844 طائرة وتسليم 810. بحلول مارس 2018 ، أصبحت طائرة 777 أكثر طائرات بوينج عريضة البدن إنتاجًا ، متجاوزة طائرة بوينج 747. اعتبارًا من عام 2018 ، كانت طيران الإمارات أكبر مشغل بـ 163 طائرة.
اعتبارًا من سبتمبر 2021 ، تورط 777 في 31 حادثًا وحادث طيران ، بما في ذلك 8 خسائر بدن (5 أثناء الرحلة و 3 على الأرض) مع 541 حالة وفاة ، و 3 عمليات اختطاف.