Un Boeing 777 que operaba como el Vuelo 214 de Asiana Airlines se estrella en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, matando a tres e hiriendo a 181 de las 307 personas a bordo.
El vuelo 214 de Asiana Airlines era un vuelo de pasajeros transpacífico programado que se originaba en el Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de Seúl, Corea del Sur. En la mañana del 6 de julio de 2013, el Boeing 777-200ER se estrelló en la aproximación final al Aeropuerto Internacional de San Francisco en los Estados Unidos. De las 307 personas a bordo, 3 fallecieron; otros 187 resultaron heridos, 49 de ellos de gravedad:13. Entre los heridos graves había cuatro asistentes de vuelo que fueron arrojados a la pista mientras aún estaban atados a sus asientos cuando la sección de cola se rompió después de golpear el dique antes de la pista. Fue el primer accidente fatal de un Boeing 777 desde que el tipo de aeronave entró en servicio en 1995. La investigación realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. concluyó que el accidente fue causado por la mala gestión de la tripulación de vuelo en la aproximación final del avión. Las deficiencias en la documentación de Boeing de los complejos sistemas de control de vuelo y en la formación de pilotos de Asiana Airlines también se citaron como factores contribuyentes.:129
El Boeing 777, comúnmente conocido como Triple Seven, es un avión de pasajeros estadounidense de fuselaje ancho y largo alcance desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Es el birreactor más grande del mundo.
El 777 fue diseñado para cerrar la brecha entre los otros aviones de fuselaje ancho de Boeing, el 767 de dos motores y el 747 de cuatro motores, y para reemplazar los trijets DC-10 y L-1011 más antiguos.
Desarrollado en consulta con ocho aerolíneas importantes, con una primera reunión en enero de 1990, el programa se lanzó el 14 de octubre de 1990 con un pedido de United Airlines. El prototipo se lanzó el 9 de abril de 1994 y voló por primera vez el 12 de junio de 1994. El 777 entró en servicio con el cliente de lanzamiento, United Airlines, el 7 de junio de 1995. Las variantes de mayor alcance se lanzaron el 29 de febrero de 2000 y se entregaron por primera vez el 29 de abril de 2004.
Puede acomodar un diseño de diez asientos al día y tiene una capacidad típica de 3 clases de 301 a 368 pasajeros, con un alcance de 5240 a 8555 millas náuticas (9700 a 15 840 km).
Es reconocible por sus motores turboventiladores de gran diámetro, seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, sección transversal del fuselaje totalmente circular y un cono de cola en forma de pala. Es el primer avión Boeing con controles fly-by-wire.
Inicialmente compitió con el Airbus A340 y el McDonnell Douglas MD-11, ambos ahora fuera de producción, y a partir de 2021 compite con el Airbus A350 y el A330-900.
El 777 original con un peso máximo al despegue (MTOW) de 545 000 a 660 000 lb (247 a 299 t) se fabricó en dos longitudes de fuselaje: el -200 inicial fue seguido por el 777-200ER de rango extendido en 1997; y el 777-300 de 33,25 pies (10,13 m) más largo en 1998. Esos 777 Classic estaban propulsados por motores General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 800 de 77,200 a 98,000 lbf (343 a 436 kN). El 777-300ER de largo alcance, con un MTOW de 700 000–775 000 lb (318–352 t), entró en servicio en 2004, el 777-200LR de ultra largo alcance en 2006 y el carguero 777F en 2009. Estas variantes de largo recorrido use motores GE90 de 110,000 a 115,300 lbf (489 a 513 kN) y tenga puntas de ala inclinadas extendidas. En noviembre de 2013, Boeing anunció el desarrollo del 777X con las variantes -8 y -9, ambas con alas compuestas con extremos plegables y motores General Electric GE9X.
El 777 ha sido pedido y entregado más que cualquier otro avión de pasajeros de fuselaje ancho; a enero de 2022, más de 60 clientes habían realizado pedidos de 2095 aviones de todas las variantes, de los cuales se entregaron 1678. La variante más común y exitosa es el 777-300ER con 844 aviones pedidos y 810 entregados. Para marzo de 2018, el 777 se había convertido en el jet de fuselaje ancho de Boeing más producido, superando al Boeing 747. En 2018, Emirates era el operador más grande, con 163 aviones.
A septiembre de 2021, el 777 había estado involucrado en 31 accidentes e incidentes de aviación, incluidas 8 pérdidas de casco (5 durante el vuelo y 3 en tierra) con 541 muertes y 3 secuestros.