El RMS Mauretania de Cunard Line, barco gemelo del RMS Lusitania, zarpa en su viaje inaugural desde Liverpool, Inglaterra, a la ciudad de Nueva York.
RMS Mauretania fue un transatlántico diseñado por Leonard Peskett y construido por Wigham Richardson y Swan Hunter para la British Cunard Line, lanzado en la tarde del 20 de septiembre de 1906. Fue el barco más grande del mundo hasta el lanzamiento del RMS Olympic en 1910. Mauritania se convirtió un favorito entre sus pasajeros. Capturó el Blue Riband en dirección este en su viaje inaugural de regreso en diciembre de 1907, luego reclamó el Blue Riband en dirección oeste para el cruce transatlántico más rápido durante su temporada de 1909, en la que mantuvo ambos récords de velocidad durante 20 años. provincia de Mauritania en la costa noroeste de África, no la moderna Mauritania al sur. El compañero de fórmula de Mauritania, Lusitania, también empleó una nomenclatura similar, que recibió su nombre de la provincia romana directamente al norte de Mauritania, al otro lado del Estrecho de Gibraltar en Portugal. Mauretania permaneció en servicio hasta septiembre de 1934, cuando Cunard-White Star la retiró; el desguace comenzó en Rosyth, en 1935.
Cunard Line () es una línea de cruceros británica con sede en Carnival House en Southampton, Inglaterra, operada por Carnival UK y propiedad de Carnival Corporation & plc. Desde 2011, Cunard y sus tres barcos han estado registrados en Hamilton, Bermudas. En 1839, Samuel Cunard recibió el primer contrato de correo de un barco de vapor transatlántico británico, y al año siguiente formó la British and North American Royal Mail Steam-Packet Company en Glasgow con el armador Sir George Burns junto con Robert Napier, el famoso diseñador y constructor de motores de barcos de vapor escocés, para operar los cuatro vapores de paletas pioneros de la línea en la ruta Liverpool-Halifax-Boston. Durante la mayor parte de los siguientes 30 años, Cunard ostentó el Blue Riband para el viaje más rápido por el Atlántico. Sin embargo, en la década de 1870, Cunard se quedó atrás de sus rivales, White Star Line e Inman Line. Para hacer frente a esta competencia, en 1879 la empresa se reorganizó como Cunard Steamship Company, Ltd, para recaudar capital. En 1902, White Star se unió a International Mercantile Marine Co., de propiedad estadounidense. se necesitaba un subsidio para construir dos superliners para mantener la posición competitiva de Gran Bretaña. Mauritania ocupó el Blue Riband de 1909 a 1929. Su compañero de fórmula, Lusitania, fue torpedeado en 1915 durante la Primera Guerra Mundial.
En 1919, Cunard trasladó su puerto base británico de Liverpool a Southampton, para atender mejor a los viajeros de Londres. A fines de la década de 1920, Cunard enfrentó una nueva competencia cuando los alemanes, italianos y franceses construyeron transatlánticos de gran prestigio. Cunard se vio obligada a suspender la construcción de su propio superliner nuevo debido a la Gran Depresión. En 1934, el gobierno británico ofreció préstamos a Cunard para terminar el Queen Mary y construir un segundo barco, el Queen Elizabeth, con la condición de que Cunard se fusionara con la entonces debilitada línea White Star para formar Cunard-White Star Line. Cunard poseía dos tercios de la nueva empresa. Cunard compró la participación de White Star en 1947; el nombre volvió a Cunard Line en 1950. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Cunard recuperó su posición como la línea de pasajeros más grande del Atlántico. A mediados de la década de 1950, operaba 12 barcos a Estados Unidos y Canadá. Después de 1958, los barcos transatlánticos de pasajeros se volvieron cada vez menos rentables debido a la introducción de los aviones a reacción. Cunard realizó una breve incursión en los viajes aéreos a través de las aerolíneas "Cunard Eagle" y "BOAC Cunard", pero se retiró del mercado de aviones de pasajeros en 1966. Cunard se retiró de su servicio durante todo el año en 1968 para concentrarse en cruceros y viajes transatlánticos de verano para vacaciones. fabricantes Los Queens fueron reemplazados por Queen Elizabeth 2 (QE2), que fue diseñado para la doble función. En 1998, Carnival Corporation adquirió Cunard y representó el 8,7% de los ingresos de esa empresa en 2012. En 2004, QE2 fue reemplazado en el transatlántico corre por Queen Mary 2 (QM2). La línea también opera Queen Victoria (QV) y Queen Elizabeth (QE). A partir de 2019, Cunard es la única compañía naviera que opera un servicio regular de pasajeros entre Europa y América del Norte.