Le vol USAir 405 s'écrase peu après le décollage de l'aéroport LaGuardia de New York, ce qui a conduit à un certain nombre d'études sur l'effet de la glace sur les avions.
Le vol USAir 405 était un vol passager intérieur régulier entre l'aéroport LaGuardia dans le Queens, New York City, New York et Cleveland, Ohio. Le 22 mars 1992, un USAir Fokker F28, immatriculé N485US, effectuant la route, s'est écrasé par mauvais temps dans une position partiellement inversée à Flushing Bay, peu après le décollage de LaGuardia. Le train d'atterrissage a décollé de la piste, mais l'avion n'a pas réussi à gagner de la portance, ne volant qu'à plusieurs mètres au-dessus du sol. L'avion a ensuite dévié de la piste et a heurté plusieurs obstacles avant de s'immobiliser à Flushing Bay, juste au-delà de l'extrémité de la piste. Sur les 51 personnes à bord, 27 ont été tuées, dont le capitaine et un membre du personnel de cabine.
Un accident similaire s'était produit trois ans auparavant, lorsque le vol 1363 d'Air Ontario s'était écrasé peu après le décollage à l'aéroport régional de Dryden après que de la glace se soit accumulée sur les ailes et la cellule. Sur les 69 passagers et membres d'équipage, 24 ont été tués.
L'enquête qui a suivi a révélé qu'en raison d'une erreur du pilote, de procédures de dégivrage inadéquates à LaGuardia et de plusieurs retards prolongés, une grande quantité de glace s'était accumulée sur les ailes et la cellule. Cette glace a perturbé le flux d'air au-dessus de l'aile, augmentant la traînée et réduisant la portance, ce qui a empêché le jet de décoller de la piste. : "77" Le National Transportation Safety Board a conclu que l'équipage de conduite n'était pas au courant de la quantité de glace qui s'était accumulée après le jet. a été retardé par un trafic au sol intense qui se dirigeait vers la piste. Le rapport mentionnait également le fait que l'avion avait commencé sa rotation au décollage trop tôt à une vitesse inférieure à la norme comme facteur contributif à l'accident.
Les enquêteurs ont également constaté que les procédures de dégivrage à LaGuardia étaient inférieures aux normes. Alors que l'avion a subi un retard allant jusqu'à 35 minutes, ils ont constaté que le liquide de dégivrage utilisé à l'aéroport et par la majorité des compagnies aériennes commerciales à travers les États-Unis n'était efficace que pendant 15 minutes. L'accident a conduit à un certain nombre d'études sur l'effet de la glace sur les aéronefs et à plusieurs recommandations sur les techniques de prévention.