Le vol 990 d'EgyptAir s'écrase dans l'océan Atlantique près de Nantucket, tuant les 217 personnes à bord.
Le vol EgyptAir 990 (MS990/MSR990) était un vol régulier entre l'aéroport international de Los Angeles et l'aéroport international du Caire, avec une escale à l'aéroport international John F. Kennedy de New York. Le 31 octobre 1999, le Boeing 767-300ER exploitant la route s'est écrasé dans l'océan Atlantique à environ 100 km au sud de l'île de Nantucket, dans le Massachusetts, tuant les 217 passagers et membres d'équipage à bord.
Étant donné que l'accident s'est produit dans les eaux internationales, il a fait l'objet d'une enquête par l'Agence égyptienne de l'aviation civile (ECAA) du ministère de l'Aviation civile et le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) conformément aux règles de l'Organisation de l'aviation civile internationale. Comme l'ECAA n'avait pas les ressources du NTSB, le gouvernement égyptien a demandé au gouvernement américain de confier l'enquête au NTSB. Deux semaines après l'accident, le NTSB a proposé de confier l'enquête au Federal Bureau of Investigation, car les preuves qu'ils avaient recueillies suggéraient qu'un acte criminel avait eu lieu et que l'accident était intentionnel plutôt qu'accidentel. Les autorités égyptiennes ont refusé d'accepter la proposition de confier l'enquête au FBI, de sorte que le NTSB a été contraint de poursuivre l'enquête seul, bien qu'elle ne relève pas de leur compétence d'enquête.
Le NTSB a constaté que la cause probable de l'accident était le départ de l'avion du vol de croisière normal et l'impact ultérieur avec l'océan Atlantique "à la suite des commandes de vol du premier officier de secours", mais n'a pas déterminé de raison spécifique pour le premier secours. actions alléguées de l'agent. L'ECAA a conclu que l'incident avait été causé par une défaillance mécanique du système de commande de profondeur de l'avion. Le rapport a suggéré plusieurs possibilités pour la cause de l'accident, en se concentrant sur la défaillance possible de l'une des unités de contrôle de puissance de l'ascenseur droit. Cependant, le NTSB a rejeté le rapport de l'ECAA après avoir constaté qu'aucun scénario ne pouvait expliquer les mouvements finaux du vol condamné autre qu'un acte humain intentionnel.