O navio de cruzeiro de passageiros Costa Concordia afunda na costa da Itália devido à negligência e irresponsabilidade do capitão. Há 32 mortes confirmadas.
O desastre do Costa Concordia foi o naufrágio e subsequente naufrágio do navio de cruzeiro italiano Costa Concordia, que resultou em 32 mortes.
Em 13 de janeiro de 2012, o Costa Concordia atingiu uma rocha submarina, virou e afundou na costa de Isola del Giglio, na Toscana. O navio de oito anos da Costa Cruzeiros estava na primeira etapa de um cruzeiro pelo Mar Mediterrâneo quando se desviou de sua rota planejada em Isola del Giglio, navegou mais perto da ilha e atingiu uma formação rochosa no fundo do mar. Embora um esforço de resgate de seis horas tenha trazido a maioria dos passageiros em terra, 34 pessoas morreram 27 passageiros, cinco tripulantes e, mais tarde, dois membros da equipe de resgate.
Uma investigação posterior se concentrou em falhas nos procedimentos seguidos pela tripulação do Costa Concordia e nas ações de seu capitão, Francesco Schettino, que deixou o navio prematuramente. Ele deixou cerca de 300 passageiros a bordo do navio afundando, a maioria dos quais foi resgatada por helicóptero ou lanchas na área. Schettino foi considerado culpado de homicídio culposo e condenado a 16 anos de prisão. Apesar de receber sua própria parcela de críticas, a Costa Cruzeiros e sua controladora, Carnival Corporation, não enfrentaram acusações criminais.
O Costa Concordia foi declarado "perda total construtiva" pela seguradora da linha de cruzeiros, e seu salvamento foi "uma das maiores operações de salvamento marítimo". Em 16 de setembro de 2013, o resgate do parbuckle do navio começou e, nas primeiras horas de 17 de setembro, o navio foi colocado na vertical em seu berço subaquático. Em julho de 2014, o navio foi reflutuado usando sponsons (tanques de flutuação) soldados em seus lados e foi rebocado 320 quilômetros (200 milhas) até o porto de Gênova para desmantelamento, que foi concluído em julho de 2017.
O custo total do desastre, incluindo a compensação das vítimas, reflutuação, reboque e custos de demolição, é estimado em US$ 2 bilhões, mais de três vezes o custo de construção de US$ 612 milhões do navio. A Costa Cruzeiros ofereceu indenização aos passageiros (até o limite de 11.000 por pessoa) para pagar todos os danos, incluindo o valor do cruzeiro; um terço dos sobreviventes aceitou a oferta.
Os navios de cruzeiro são grandes navios de passageiros usados principalmente para férias. Ao contrário dos transatlânticos, que são usados para transporte, os navios de cruzeiro normalmente embarcam em viagens de ida e volta para vários portos de escala, onde os passageiros podem fazer passeios conhecidos como "excursões em terra". Em "cruzeiros para lugar nenhum" ou "viagens para lugar nenhum", os navios de cruzeiro fazem viagens de ida e volta de duas a três noites sem visitar nenhum porto de escala.
Os navios de cruzeiro modernos tendem a ter menos força, velocidade e agilidade do casco em comparação com os transatlânticos. No entanto, eles adicionaram comodidades para atender aos turistas aquáticos, com embarcações recentes sendo descritas como "condomínios flutuantes com varandas".
Em dezembro de 2018, havia 314 navios de cruzeiro operando em todo o mundo, com capacidade combinada de 537.000 passageiros. O cruzeiro tornou-se uma parte importante da indústria do turismo, com um mercado estimado de US$ 29,4 bilhões por ano, e mais de 19 milhões de passageiros transportados em todo o mundo anualmente a partir de 2011. O rápido crescimento da indústria viu nove ou mais navios recém-construídos atendendo a uma clientela norte-americana adicionados todos os anos desde 2001, bem como outros que atendem à clientela europeia até que a pandemia do COVID-19 em 2020 viu todo o setor praticamente encerrado. A partir de 2022, o maior navio de passageiros do mundo é o Wonder of the Seas da Royal Caribbean.