Britannia Bridge (em galês: Pont Britannia) é uma ponte sobre o Estreito de Menai entre a ilha de Anglesey e o continente do País de Gales. Foi originalmente projetado e construído pelo notável engenheiro ferroviário Robert Stephenson como uma ponte tubular de ferro forjado com vãos retangulares de seção em caixa para o transporte de tráfego ferroviário. Sua importância era formar uma ligação crítica da rota da Chester and Holyhead Railway, permitindo que os trens viajassem diretamente entre Londres e o porto de Holyhead, facilitando assim uma ligação marítima a Dublin, na Irlanda. Décadas antes da construção da Ponte Britannia, o Menai A Ponte Suspensa havia sido concluída, mas essa estrutura carregava uma estrada em vez de trilhos; não havia conexão ferroviária para Anglesey antes de sua construção. Depois de muitos anos de deliberações e propostas, em 30 de junho de 1845, um projeto de lei parlamentar para a construção da ponte Britannia recebeu a aprovação real. Por insistência do Almirantado, os elementos da ponte deveriam ser relativamente altos para permitir a passagem de um navio de guerra totalmente equipado. Para atender aos diversos requisitos, Stephenson, engenheiro-chefe do projeto, realizou estudos aprofundados sobre o conceito de pontes tubulares. Para o projeto detalhado das vigas da estrutura, Stephenson contou com a assistência do distinto engenheiro William Fairbairn. Em 10 de abril de 1846, foi lançada a pedra fundamental da Ponte Britannia. O método de construção usado para os tubos de ferro forjado rebitados foi derivado de práticas contemporâneas de construção naval; a mesma técnica usada para a ponte Britannia também foi usada na menor ponte ferroviária de Conwy. Em 5 de março de 1850, o próprio Stephenson instalou o último rebite da estrutura, marcando a conclusão oficial da ponte.

Durante março de 1966, a Ponte Britannia recebeu o status de lista de Grau II. Um incêndio em maio de 1970 causou grandes danos à Ponte Britannia. Investigações subsequentes determinaram que os danos nos tubos eram tão extensos que não eram realisticamente reparáveis. A ponte foi reconstruída em uma configuração bastante diferente, reutilizando os pilares e empregando novos arcos para suportar não um, mas dois tabuleiros, já que a nova ponte Britannia funcionaria como uma ponte rodoviária e ferroviária combinada. A ponte foi reconstruída em fases, reabrindo inicialmente em 1972 como uma ponte em arco de treliça de aço de camada única, transportando apenas tráfego ferroviário. Nos oito anos seguintes, mais estruturas foram substituídas, permitindo que mais trens circulassem e um segundo nível fosse concluído. O segundo nível foi aberto para acomodar o tráfego rodoviário em 1980. A ponte foi submetida a um programa de manutenção em profundidade de quatro milhões de libras durante 2011. Desde a década de 1990, fala-se em aumentar a capacidade rodoviária sobre o Estreito de Menai, seja através do prolongamento do tabuleiro rodoviário da ponte existente ou através da construção de uma terceira ponte.