O acidente ferroviário de Ladbroke Grove (também conhecido como o acidente ferroviário de Paddington) foi um acidente ferroviário que ocorreu em 5 de outubro de 1999 em Ladbroke Grove em Londres, Inglaterra, quando dois trens de passageiros colidiram quase de frente depois que um deles passou um sinal em perigo. Com 31 pessoas mortas e 417 feridas, continua sendo um dos piores acidentes ferroviários da história britânica do século 20. Foi o segundo grande acidente na Great Western Main Line em pouco mais de dois anos, sendo o primeiro o acidente ferroviário Southall de setembro 1997, alguns quilômetros a oeste deste acidente. Ambos os acidentes teriam sido evitados por um sistema operacional de proteção automática de trens (ATP), cuja instalação mais ampla foi rejeitada por motivos de custo. Isso prejudicou gravemente a confiança do público na gestão e regulamentação da segurança do sistema ferroviário privatizado da Grã-Bretanha.

Um inquérito público sobre o acidente por Lord Cullen foi realizado em 2000. Como os acidentes de Paddington e Southall reabriram o debate público sobre a ATP, um inquérito conjunto separado considerando a questão à luz de ambos os acidentes também foi realizado em 2000; confirmou a rejeição do ATP e a adoção obrigatória de um sistema mais barato e menos eficaz, mas observou um descompasso entre a opinião pública e a análise custo-benefício.

O inquérito Cullen foi realizado em dois blocos de sessões, intercalando o 'inquérito conjunto'; o primeiro bloco tratou do acidente propriamente dito, o segundo bloco tratou da gestão e regulamentação da segurança ferroviária do Reino Unido; isso sempre fez parte dos termos de referência do inquérito, mas foi dada urgência adicional por mais um acidente de trem em Hatfield em outubro de 2000. Seguiram-se grandes mudanças nas responsabilidades formais pela gestão e regulamentação da segurança do transporte ferroviário do Reino Unido.