À Londres, une rame de métro ne parvient pas à s'arrêter à la station terminus de Moorgate et s'écrase au bout du tunnel, tuant 43 personnes.
L' accident du tube de Moorgate s'est produit le 28 février 1975 à 8 h 46 sur la Northern City Line du métro de Londres ; 43 personnes sont mortes et 74 ont été blessées après qu'un train ne s'est pas arrêté au terminus sud de la ligne, la gare de Moorgate, et s'est écrasé contre son mur d'extrémité. Il est considéré comme le pire accident en temps de paix survenu dans le métro de Londres. Aucun défaut n'a été trouvé avec le train et l'enquête du ministère de l'Environnement a conclu que l'accident avait été causé par les actions de Leslie Newson, le conducteur de 56 ans.
L'accident a forcé le premier chariot dans le toit du tunnel à l'avant et à l'arrière, mais le milieu est resté sur la plate-forme; l'entraîneur de 16 mètres de long (52 pieds) a été écrasé à 6,1 mètres (20 pieds). Le deuxième chariot était en accordéon à l'avant lorsqu'il est entré en collision avec le premier, et le troisième est passé par-dessus l'arrière du second. Les freins n'ont pas été appliqués et la poignée de l'homme mort était toujours enfoncée lorsque le train s'est écrasé. Les pompiers de Londres, le service d'ambulance et la police de la ville de Londres se sont rendus sur les lieux. Il a fallu 13 heures pour retirer les blessés, dont beaucoup ont dû être dégagés de l'épave. En l'absence de services fonctionnant dans la plate-forme adjacente pour produire l'effet de piston poussant l'air dans la station, la ventilation était mauvaise et les températures dans le tunnel ont atteint plus de 49 ° C (120 ° F). Il a fallu encore quatre jours pour extraire le dernier corps, celui de Newson; sa cabine, normalement de 91 centimètres (3 pieds) de profondeur, avait été écrasée à 15 centimètres (6 pouces).
L'autopsie de Newson n'a montré aucune raison médicale pour expliquer l'accident. Une cause n'a jamais été établie et les théories incluent le suicide, qu'il a peut-être été distrait ou qu'il a été affecté par des conditions telles qu'une amnésie globale transitoire ou une akinésie avec mutisme. L'enquête qui a suivi a établi que Newson avait également inexplicablement dépassé des plates-formes sur le même itinéraire à deux autres reprises plus tôt dans la semaine de l'accident. Des tests ont montré que Newson avait un taux d'alcoolémie de 80 mg / 100 ml - le niveau auquel on peut être poursuivi pour conduite en état d'ébriété, bien que l'alcool ait pu être produit par le processus de décomposition naturel sur quatre jours à haute température.
Au lendemain de l'accident, le métro de Londres a introduit un système de sécurité qui arrête automatiquement un train lorsqu'il roule trop vite. Cela est devenu officieusement connu sous le nom de protection Moorgate. Les services de la Northern City Line vers Moorgate ont pris fin en octobre 1975 et les services de British Rail ont commencé en août 1976. Après une longue campagne menée par des proches des morts, deux mémoriaux ont été dévoilés près de la gare, un en juillet 2013 et un en février 2014.