Пьер Лаллеман , французский бизнесмен, изобрел велосипед (р. 1843 г.).

Пьер Лаллеман (французское произношение: [lalmɑ̃]), родившийся 25 октября 1843 года и скончавшийся 29 августа 1891 года, является одной из ключевых исторических фигур, кому приписывается изобретение педального велосипеда. Хотя его вклад порой вызывает дискуссии среди историков, он бесспорно сыграл значительную роль в развитии этого вида транспорта, который впоследствии изменил мир. Многие исследователи и энтузиасты считают его настоящим отцом современного велосипеда или, по крайней мере, той его формы, которая стала коммерчески успешной и повсеместно распространилась, заложив основу для будущих инноваций.

Биография Пьера Лаллемана

Пьер Лаллеман был французским механиком и изобретателем, чья жизнь тесно связана с зарей эры двухколесного транспорта. Его путь к известности начался во Франции, где, по некоторым данным, он работал каретным мастером. Именно там, предположительно, в середине 1860-х годов, он пришел к идее оснастить тогдашний "хобби-хорс" (так называемая дрезина – двухколесный транспорт без педалей, приводимый в движение отталкиванием ногами от земли) механизмом с педалями, прикрепленными непосредственно к переднему колесу. Это простое, но революционное изменение позволило бы ездоку не касаться земли, значительно увеличивая скорость и эффективность передвижения.

Не найдя должного признания или возможностей для патентования во Франции, Лаллеман, как утверждают исторические источники, эмигрировал в Соединенные Штаты Америки в 1865 году. В Коннектикуте он продолжил работу над своим изобретением, совершенствуя концепцию. Именно в США, в партнерстве с Джеймсом Кэрролом, он подал заявку и получил патент на "велосипед" (Velocipede) 20 ноября 1866 года (Патент США № 59,915). Этот документ закрепил за ним авторство дизайна, включающего педали на переднем колесе, что стало ключевым моментом в истории велосипеда, обеспечив ему легальное признание и потенциал для коммерциализации на американском рынке.

Вклад в Развитие Велосипеда

До изобретения Лаллемана наиболее распространенным двухколесным транспортным средством была дрезина, или "беговой велосипед", придуманный Карлом Дрезом в 1817 году. Передвижение на ней осуществлялось путем отталкивания ногами от земли, что было довольно утомительным и ограничивало скорость. Идея Лаллемана заключалась в интеграции системы кривошипов и педалей непосредственно в ось переднего колеса. Этот механизм позволял велосипедисту непрерывно приводить в движение колесо, не касаясь ногами земли, что было настоящим прорывом в дизайне. Созданный им и его партнерами "велосипед" быстро стал известен как "костотряс" (boneshaker) из-за жесткой конструкции и отсутствия подвески, но он был первым по-настоящему самоходным двухколесным аппаратом, доступным широкой публике и получившим коммерческое распространение.

Патент Лаллемана был не просто формальностью; он стал основой для массового производства и развития отрасли. Хотя сама по себе конструкция "костотряса" имела ряд недостатков, она заложила фундаментальные принципы, по которым развивались все последующие модели велосипедов. Это было началом новой эры в личном транспорте, эры, где человек мог передвигаться быстрее и дальше, используя лишь собственную мышечную силу, не полагаясь на лошадей или паровые двигатели. Его инновация сделала велосипед более практичным и эффективным средством передвижения.

Исторический Контекст и Дискуссии об Изобретении

Вопрос о том, кто именно изобрел педальный велосипед, является предметом давних исторических споров. Хотя Пьер Лаллеман получил патент в США и сыграл значительную роль в популяризации этой идеи, существуют и другие претенденты на это звание. Например, шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан, по некоторым данным, построил транспортное средство с педальным приводом, передающим усилие на заднее колесо посредством шатунов, еще в 1830-х годах. Однако его изобретение не было запатентовано, не получило широкого распространения и отличалось по своей механике от прямого привода Лаллемана, оставаясь, по сути, местным курьезом.

Во Франции, примерно в то же время, что и Лаллеман, над аналогичными идеями работали Пьер Мишо и его сын Эрнест. Они также приписываются к созданию и коммерческому производству первых педальных велосипедов, что иногда вызывает путаницу, поскольку Лаллеман, возможно, даже сотрудничал с ними на ранних этапах своего творчества. Однако именно патент Лаллемана в США стал одним из наиболее четких и юридически значимых доказательств его вклада в популяризацию и стандартизацию концепции педального велосипеда. Таким образом, хотя он, возможно, и не был единственным, кто мыслил в этом направлении, его роль в формализации, патентовании и распространении этой идеи в современном виде остается неоспоримой и имеет огромное значение для истории транспорта.

Часто Задаваемые Вопросы о Пьере Лаллемане и Изобретении Велосипеда

Кто такой Пьер Лаллеман?

Пьер Лаллеман был французским механиком и изобретателем (1843–1891), который эмигрировал в США и считается одним из ключевых создателей первого коммерчески успешного педального велосипеда, получившего название "костотряс" (boneshaker) из-за своей жесткой конструкции.

Что именно изобрел Пьер Лаллеман?

Ему приписывают изобретение концепции велосипеда с педалями, непосредственно прикрепленными к оси переднего колеса. Этот механизм позволял гонщику приводить транспортное средство в движение без отталкивания ногами от земли, что было значительным шагом вперед по сравнению с более ранними дрезинами. Он получил патент на это изобретение в США.

Был ли он единственным изобретателем педального велосипеда?

Вопрос об "единственном" изобретателе сложен, поскольку идеи часто развиваются параллельно. Хотя Лаллеман получил важный патент в США, существовали и другие, такие как Киркпатрик Макмиллан в Шотландии и семья Мишо во Франции, работавшие над аналогичными концепциями в то же время или ранее. Лаллеман, однако, сыграл решающую роль в его популяризации и патентовании в США, что сделало его изобретение широко известным.

Когда Лаллеман запатентовал свое изобретение?

Пьер Лаллеман подал заявку на патент в США в 1866 году и получил его 20 ноября 1866 года (Патент США № 59,915) на устройство, названное "велосипед" (Velocipede).

Каково значение его изобретения для истории транспорта?

Изобретение Лаллемана стало важным шагом от "беговых машин" к полноценным самоходным велосипедам. Оно открыло путь для дальнейших инноваций и в конечном итоге привело к созданию современного велосипеда, значительно повлияв на личную мобильность, культуру и образ жизни людей во всем мире, предоставив доступное и эффективное средство передвижения.