A Primeira Ferrovia Transcontinental, ligando o leste e o oeste dos Estados Unidos, é concluída em Promontory Summit, Utah, com o pico dourado.
Promontory é uma área de terreno elevado em Box Elder County, Utah, Estados Unidos, 32 mi (51 km) a oeste de Brigham City e 66 mi (106 km) a noroeste de Salt Lake City. Elevando-se a uma altitude de 4.902 pés (1.494 m) acima do nível do mar, fica ao norte das Montanhas Promontory e do Great Salt Lake. É notável como a localização do Promontory Summit, onde a Primeira Ferrovia Transcontinental de Sacramento a Omaha, nos Estados Unidos, foi oficialmente concluída em 10 de maio de 1869. O local às vezes é confundido com o Promontory Point, um local mais ao sul ao longo da ponta sul de as Montanhas do Promontório. Ambos os locais são significativos para a Overland Route, Promontory Summit é onde o alinhamento original e abandonado cruzou as Montanhas Promontory, enquanto o alinhamento moderno, chamado Lucin Cutoff, cruza as montanhas em Promontory Point.
No verão de 1868, o Central Pacific (CP) completou a primeira rota ferroviária através das montanhas de Sierra Nevada e agora estava descendo em direção às Planícies Interiores e à linha Union Pacific (UP). Mais de 4.000 trabalhadores, dos quais dois terços eram chineses, colocaram mais de 160 km de trilhos em altitudes acima de 2.100 m. Em maio de 1869, as ferrovias das ferrovias Union Pacific e Central Pacific finalmente se encontraram em Promontory Summit, Território de Utah. Uma tripulação chinesa e irlandesa especialmente escolhida levou apenas 12 horas para colocar os 16 km finais de pista a tempo da cerimônia.
A primeira ferrovia transcontinental da América do Norte (conhecida originalmente como "Pacific Railroad" e mais tarde como "Overland Route") era uma linha ferroviária contínua de 1.911 milhas (3.075 km) construída entre 1863 e 1869 que conectava a rede ferroviária leste dos EUA existente no Conselho Bluffs, Iowa com a costa do Pacífico no Oakland Long Wharf na Baía de São Francisco. A linha férrea foi construída por três empresas privadas em terras públicas fornecidas por extensas concessões de terras dos EUA. A construção foi financiada por títulos de subsídio do governo dos Estados Unidos e do estado, bem como por títulos hipotecários emitidos pela empresa. A Western Pacific Railroad Company construiu 132 milhas (212 km) de trilhos do terminal oeste da estrada em Alameda/Oakland até Sacramento, Califórnia. A Central Pacific Railroad Company da Califórnia (CPRR) construiu 690 milhas (1.110 km) a leste de Sacramento para Promontory Summit, território de Utah. A Union Pacific Railroad (UPRR) construiu 1.085 milhas (1.746 km) do terminal leste da estrada nos assentamentos do rio Missouri de Council Bluffs e Omaha, Nebraska para o oeste até o Promontory Summit. 1869, quando o presidente da CPRR, Leland Stanford, bateu cerimonialmente no ouro "Last Spike" (mais tarde muitas vezes referido como o "Golden Spike") com um martelo de prata no Promontory Summit. Nos seis meses seguintes, a última etapa de Sacramento à Baía de São Francisco foi concluída. A conexão ferroviária de costa a costa resultante revolucionou o assentamento e a economia do oeste americano. Ele colocou os estados e territórios ocidentais em alinhamento com os estados do norte da União e tornou o transporte de passageiros e mercadorias de costa a costa consideravelmente mais rápido, seguro e menos caro.
Os primeiros passageiros ferroviários transcontinentais chegaram ao terminal ocidental original da Pacific Railroad no Terminal Alameda em 6 de setembro de 1869, onde foram transferidos para o navio a vapor Alameda para o transporte através da Baía de San Francisco. O terminal ferroviário da estrada foi transferido dois meses depois para Oakland Long Wharf, cerca de uma milha ao norte, quando sua expansão foi concluída e aberta para passageiros em 8 de novembro de 1869. O serviço entre São Francisco e Oakland Pier continuou a ser fornecido por balsa .
O CPRR acabou comprando 53 milhas (85 km) de grade UPRR construída de Promontory Summit (MP 828) para Ogden, Utah Territory (MP 881), que se tornou o ponto de intercâmbio entre os trens das duas estradas. A linha transcontinental tornou-se popularmente conhecida como Overland Route, devido ao nome do principal serviço ferroviário de passageiros para Chicago que operou ao longo da linha até 1962.