Um limite de velocidade nacional é imposto na Autobahn na Alemanha por causa da crise do petróleo de 1973. O limite de velocidade dura apenas quatro meses.
A crise do petróleo de 1973 ou primeira crise do petróleo começou em outubro de 1973, quando os membros da Organização dos Países Árabes Exportadores de Petróleo (OAPEC), liderada pela Arábia Saudita, proclamaram um embargo de petróleo. O embargo foi direcionado a nações que apoiaram Israel durante a Guerra do Yom Kippur. As nações inicialmente visadas foram Canadá, Japão, Holanda, Reino Unido e Estados Unidos, embora o embargo também tenha se estendido posteriormente a Portugal, Rodésia e África do Sul.
No final do embargo, em março de 1974, o preço do petróleo havia subido quase 300%, de US$ 3 por barril (US$ 19/m3) para quase US$ 12 por barril (US$ 75/m3) globalmente; Os preços dos EUA foram significativamente mais altos. O embargo causou uma crise do petróleo, ou "choque", com muitos efeitos de curto e longo prazo na política global e na economia global. Mais tarde, foi chamado de "primeiro choque do petróleo", seguido pela crise do petróleo de 1979, denominado "segundo choque do petróleo".
A Autobahn (IPA: [ˈʔaʊtoˌbaːn] (ouvir); alemão plural Autobahnen) é o sistema rodoviário federal de acesso controlado na Alemanha. O termo oficial alemão é Bundesautobahn (abreviado BAB), que se traduz como 'autoestrada federal'. O significado literal da palavra Bundesautobahn é 'Federal Auto(mobile) Track'.
As Autobahnen alemãs são amplamente conhecidas por não terem limite de velocidade determinado pelo governo federal para algumas classes de veículos. No entanto, os limites são estabelecidos (e aplicados) em áreas urbanizadas, precárias, propensas a acidentes ou em construção. Em trechos sem restrição de velocidade, aplica-se um limite de velocidade recomendado (Richtgeschwindigkeit) de 130 quilômetros por hora (81 mph). Embora dirigir mais rápido não seja ilegal na ausência de um limite de velocidade, pode aumentar a responsabilidade em caso de colisão (que o seguro automóvel obrigatório deve cobrir); tribunais decidiram que um "motorista ideal" que está isento de responsabilidade absoluta por delito "inevitável" sob a lei não excederia Richtgeschwindigkeit.
Um relatório de 2017 do Federal Road Research Institute informou que em 2015 70,4% da rede de autoestradas tinham apenas o limite de velocidade consultivo, 6,2% tinham limites de velocidade temporários devido ao clima ou condições de tráfego e 23,4% tinham limites de velocidade permanentes. Medições do estado alemão de Brandemburgo em 2006 mostraram velocidades médias de 142 km/h (88 mph) em uma seção de 6 pistas de autobahn em condições de fluxo livre.