O transatlântico SS United States passa pelo Bishop Rock em sua viagem inaugural, quebrando o recorde de velocidade transatlântica para se tornar o navio de passageiros mais rápido do mundo.
O SS United States é um transatlântico aposentado construído em 195051 para a United States Lines a um custo de US$ 79,4 milhões. O navio é o maior transatlântico construído inteiramente nos Estados Unidos e o transatlântico mais rápido a cruzar o Atlântico em qualquer direção, mantendo o Blue Riband para a maior velocidade média desde sua viagem inaugural em 1952. Ele foi projetado pelo arquiteto naval americano William Francis Gibbs e poderia ser convertido em um navio de tropas se exigido pela Marinha em tempo de guerra. Os Estados Unidos mantiveram uma programação ininterrupta de serviço transatlântico de passageiros até 1969 e nunca foi usado como navio de tropas.
O navio foi vendido várias vezes desde a década de 1970, com cada novo proprietário tentando sem sucesso tornar o transatlântico lucrativo. Eventualmente, os acessórios do navio foram vendidos em leilão e os resíduos perigosos, incluindo painéis de amianto em todo o navio, foram removidos, deixando-o quase completamente desmontado em 1994. Dois anos depois, ele foi rebocado para o Pier 82 no rio Delaware, na Filadélfia, onde ela permanece até hoje.
Desde 2009, um grupo de preservação chamado SS United States Conservancy vem arrecadando fundos para salvar o navio. O grupo o comprou em 2011 e elaborou vários planos não realizados para restaurar o navio, um dos quais incluía transformar o navio em um complexo multiuso à beira-mar. Em 2015, à medida que seus fundos diminuíam, o grupo começou a aceitar ofertas para sucatear o navio; no entanto, doações suficientes vieram por meio de angariação de fundos estendida. Grandes doações mantiveram o navio atracado em sua doca na Filadélfia, enquanto o grupo continua a investigar os planos de restauração.
Um transatlântico é um navio de passageiros usado principalmente como forma de transporte através dos mares ou oceanos. Os transatlânticos também podem transportar carga ou correio e, às vezes, podem ser usados para outros fins (como cruzeiros de recreio ou navios-hospital). Os navios de carga que operam de acordo com um cronograma são às vezes chamados de transatlânticos. A categoria não inclui ferries ou outras embarcações envolvidas no comércio de curta distância, nem navios de cruzeiro dedicados onde a viagem em si, e não o transporte, é o objetivo principal da viagem. Tampouco inclui vapores vagabundos, mesmo aqueles equipados para lidar com um número limitado de passageiros. Algumas companhias de navegação se referem a si mesmas como "linhas" e seus navios porta-contêineres, que geralmente operam em rotas definidas de acordo com horários estabelecidos, como "liners".
Os transatlânticos geralmente são fortemente construídos com uma borda livre alta para suportar mares agitados e condições adversas encontradas em mar aberto. Além disso, eles geralmente são projetados com revestimento de casco mais espesso do que o encontrado em navios de cruzeiro e têm grandes capacidades de combustível, alimentos e outros consumíveis em viagens longas. Os primeiros transatlânticos foram construídos em meados do século XIX. Inovações tecnológicas como a máquina a vapor e o casco de aço permitiram a construção de navios maiores e mais rápidos, dando origem a uma competição entre as potências mundiais da época, especialmente entre o Reino Unido e a Alemanha. Outrora a forma dominante de viagem entre os continentes, os transatlânticos tornaram-se amplamente obsoletos pelo surgimento de aeronaves de longa distância após a Segunda Guerra Mundial. Os avanços na tecnologia automobilística e ferroviária também desempenharam um papel importante. Depois que o Queen Elizabeth 2 foi aposentado em 2008, o único navio ainda em serviço como transatlântico é o RMS Queen Mary 2.