克莱斯勒公司要求美国政府提供 15 亿美元以避免破产。

克莱斯勒（Chrysler），作为美国汽车工业的“三巨头”之一，拥有着一段跌宕起伏的传奇历史。其正式名称为FCA US，如今在全球范围内更常被称为Stellantis北美公司。这家根植于密歇根州奥本山的汽车制造商，是荷兰跨国汽车巨头Stellantis的美国子公司，承载着多个标志性汽车品牌的运营与发展。除了同名品牌克莱斯勒之外，Stellantis北美公司还在全球市场销售着广受欢迎的Dodge、Jeep和Ram等系列车型，同时旗下还拥有专注于汽车零部件与配件的Mopar部门，以及代表极致性能的SRT高性能汽车部门，共同构筑其庞大的业务版图。

克莱斯勒的诞生与早期辉煌

克莱斯勒公司的故事始于1925年，由富有远见的沃尔特·P·克莱斯勒（Walter P. Chrysler）在当时陷入困境的麦克斯韦汽车公司（Maxwell Motor Company）的废墟上创建。沃尔特·克莱斯勒是一位汽车行业的革新者，他将自己在通用汽车别克部门工作时所熟知的品牌多元化和层次化战略带入了新公司，这一策略在当时取得了巨大成功。为了进一步扩大市场份额和产品线，公司迅速采取了一系列战略性收购：1928年，克莱斯勒不仅收购了声名显赫的道奇兄弟公司（Dodge Brothers Company）和Fargo Trucks，还顺势推出了两个全新的、面向不同市场定位的品牌——Plymouth（普利茅斯）和DeSoto（德索托），从而建立起一个更具竞争力的品牌矩阵。

然而，战后时期，随着通用汽车和福特的迅猛发展，克莱斯勒面临着严峻的挑战，市场份额、生产效率和盈利能力均出现下滑。为了应对这一困境，克莱斯勒于1954年向保诚保险公司借贷了高达2.5亿美元的巨款，以资助其扩张计划并更新汽车设计，力求在激烈的市场竞争中重塑竞争力。进入1960年代，克莱斯勒的目光投向了欧洲市场，通过控制法国、英国和西班牙的汽车公司，积极拓展其国际影响力。但遗憾的是，这次欧洲冒险并未持续太久，克莱斯勒欧洲公司最终在1978年以象征性的1美元价格出售给了彼时的PSA标致雪铁龙集团，标志着其欧洲战略的失利。

逆境中的求生与转型

1970年代对于克莱斯勒而言是尤为艰难的十年。公司努力适应不断变化的市场环境，不仅要应对来自日益增多的美国进口汽车的激烈竞争，还要努力满足日益严格的汽车安全和环境法规。为了寻求突破，克莱斯勒与日本的三菱汽车建立了工程合作伙伴关系，开始在北美市场销售挂有道奇和普利茅斯品牌的精选三菱车型。到了1970年代末，克莱斯勒一度濒临破产边缘，幸得美国政府伸出援手，为其提供了高达15亿美元的贷款担保，才得以渡过难关。

在公司生死存亡之际，新任首席执行官李·艾科卡（Lee Iacocca）临危受命，凭借其卓越的领导力和市场洞察力，成功地在1980年代使克莱斯勒扭亏为盈，声望达到顶峰。在他的领导下，克莱斯勒不仅推出了创新的“K型车”平台，更在1985年与三菱汽车共同成立了Diamond-Star Motors合资公司，进一步深化了双方的合作。1987年，克莱斯勒作出了一个具有里程碑意义的决定——收购美国汽车公司（AMC），此次收购不仅将当时利润丰厚的Jeep品牌纳入克莱斯勒旗下，更为公司未来的发展注入了强大的活力，Jeep从此成为克莱斯勒集团乃至后来FCA和Stellantis的核心资产。

联姻与分离：与戴姆勒的时代

1998年，克莱斯勒迎来了一次震撼汽车行业的“联姻”，与德国汽车巨头戴姆勒-奔驰合并，共同成立了戴姆勒克莱斯勒股份公司（DaimlerChrysler AG）。然而，这次被誉为“平等合并”的合作，却在文化和管理理念上产生了巨大的冲突，最终未能达到预期效果，甚至在投资者中引发了诸多争议。事实证明，这桩跨国联姻并不成功。2007年，戴姆勒最终剥离了克莱斯勒，将其出售给了私募股权公司Cerberus Capital Management，公司也因此更名为克莱斯勒有限责任公司（Chrysler LLC），再次独自面对未来。

2008年金融危机与政府救助

如同其美国“三巨头”中的另外两家——通用汽车和福特一样，克莱斯勒也未能幸免于2008-2010年席卷全球的汽车行业危机。面对前所未有的困境，公司采取了一系列措施自救：与债权人进行艰苦谈判，并于2009年4月30日根据美国《破产法》第11章申请破产重组，以期通过法律程序重整旗鼓。此外，克莱斯勒还积极参与了美国政府通过问题资产救助计划（TARP）提供的援助。

2009年6月10日，克莱斯勒成功摆脱了破产程序的困扰，以全新的面貌浴火重生。新的所有权结构中，美国汽车工人养老基金（UAW）、意大利的菲亚特汽车公司（Fiat S.p.A.）以及美国和加拿大政府成为其主要所有者。尽管破产导致克莱斯勒拖欠了超过40亿美元的债务，但在新的管理团队和菲亚特的强力支持下，公司迅速恢复元气。到2011年5月24日，克莱斯勒甚至提前五年完成了对美国政府的偿还义务，展现出惊人的恢复力，尽管美国纳税人在此过程中承担了约13亿美元的损失。在随后的几年里，菲亚特逐步收购了其他各方的股份，并成功卸下了此前背负的、利率高达21%的大部分高息贷款，为全面接管奠定了基础。

菲亚特的整合与Stellantis的诞生

2014年1月1日，菲亚特S.p.A.宣布了一项具有里程碑意义的交易，计划从美国汽车工人联合会（UAW）的退休人员健康信托基金手中购买克莱斯勒剩余的所有股份，此举标志着菲亚特对克莱斯勒的全面掌控。这项交易于2014年1月21日顺利完成，克莱斯勒集团至此正式成为菲亚特S.p.A.的全资子公司。仅仅几个月后的2014年5月，菲亚特S.p.A.完成了一项更宏大的公司重组，将其自身并入新成立的菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA），此项工作于同年8月全面完成。为了全面反映菲亚特与克莱斯勒的深度融合，克莱斯勒集团有限责任公司在2014年12月15日更名为FCA US LLC。最终，在2021年，FCA又与法国的PSA集团（Peugeot Société Anonyme）合并，共同组建了全球第四大汽车制造商——Stellantis，而克莱斯勒品牌也随之成为这个新巨头旗下的重要组成部分，继续在汽车历史的长河中书写新的篇章。

常见问题解答 (FAQs)

问：克莱斯勒现在属于哪个公司？
答：克莱斯勒目前是荷兰跨国汽车公司Stellantis的美国子公司，其正式名称为FCA US，也称为Stellantis北美公司。
问：克莱斯勒是美国公司吗？
答：克莱斯勒最初由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年在美国创立，总部位于密歇根州奥本山。尽管其母公司Stellantis是荷兰注册的跨国公司，但克莱斯勒品牌本身及其在北美的运营仍具有深厚的美国根基。
问：除了克莱斯勒品牌，Stellantis北美公司还销售哪些其他品牌？
答：Stellantis北美公司在全球范围内还销售Dodge（道奇）、Jeep（吉普）和Ram（公羊）等知名品牌的车辆。此外，它还包括Mopar（汽车零部件和配件）和SRT（高性能汽车）部门。
问：克莱斯勒公司是何时成立的？
答：最初的克莱斯勒公司由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年创立。
问：克莱斯勒是否经历过破产？
答：是的，克莱斯勒在2008-2010年全球汽车行业危机期间，于2009年4月30日申请了美国《破产法》第11章破产重组，并于同年6月10日成功摆脱破产程序。
问：李·艾科卡（Lee Iacocca）在克莱斯勒历史上扮演了什么角色？
答：李·艾科卡是一位传奇的首席执行官，他在1970年代末期克莱斯勒濒临破产时，成功地从美国政府获得了贷款担保，并在1980年代带领公司实现盈利，被誉为克莱斯勒的“拯救者”。
问：Mopar和SRT分别是什么？
答：Mopar是Stellantis北美旗下的汽车零部件和配件部门，提供原厂配件、维修服务和定制升级。SRT则是Stellantis高性能汽车部门的代号，专注于研发和生产拥有卓越性能的车型，如高性能版本的道奇和吉普车型等。